ABU DHABI – I conti li faremo alla fine. Sappiamo come le cose sono andate e quello che è successo. Siamo delusi…
Partiamo dalle dichiarazioni di Stefano Domenicali a scrivere di una delle domeniche più tristi per la Ferrari. La Rossa ha sbagliato tutto nel momento decisivo e quando la corsa al mondiale è a quattro l’errore si paga. Ed è quasi giusto pagarlo. È stata, parliamoci chiaro, una follia fare rientrare Alonso dopo Felipe Massa nei primi giri della corsa. La Ferrari ha strappato dalle mani di Alonso un mondiale da gestire per consegnarlo alla Red Bull di Vettel. Fernando si è così trovato incastrato nel traffico e ha concluso la sua gara decisiva al settimo posto. Qualcuno dovrà dare qualche spiegazione.
È stata una gara comunque emozionante. Parte bene Vettel che tiene alle spalle Hamilton, Alonso non corre rischi e lascia passare Button. Il primo e l’unico (per fortuna) spavento lo danno Liuzzi e Schumacher con l’italiano che finisce sulla Mercedes sfiorando con il musetto della sua monoposto il tedesco. La paura è tanta ma il Kaiser abbandona subito la sua Mercedes tranquillizzando tutti. Entra la safety car ed è il primo momento importante della gara.
Si riprende dopo sei giri e Vettel è sempre davanti. Webber è dietro e per l’australiano la gara si fa dura. Mark sfiora il muro in curva e per il pilota Red Bull è d’obbligo la sosta ai box per problemi al posteriore. Rientra anche Felipe Massa ma, cosa ben più sorprendente, rientra anche Fernando Alonso. È la scelta decisiva. Purtroppo per la Rossa, la scelta sbagliata. Lo spagnolo rientra in pista davanti a Webber ma qualcuno al box Ferrari si è dimenticato che in corsa mondiale c’era anche un certo Sebastian Vettel.
Il tedesco fa la sua gara, la McLaren ci prova e va dato onore al team inglese dell’ottima “esibizione” ad Abu Dhabi. Alonso resta incastrato nel traffico e per lo spagnolo si complica tutto. La sua F10 nell’impossibile circuito di Yas Marina non riesce a passare la Renault di Vitaly Petrov (giudice a sorpresa di questo mondiale) e il mondiale sfuma così. Nel peggiore dei modi.
Sebastian Vettel attende il pit stop di Jenson Button per tornare al comando e i suoi ultimi giri sono la passerella meritata per una stagione fantastica. Sebastian Vettel è il campione del mondo più giovane della storia della formula uno. Il secondo tedesco a vincere il mondiale dopo Michael Schumacher.
Sebastian, il predestinato L’erede di Schumi è già qui
ABU DHABI – Non molto tempo fa il patron della F.1 Bernie Ecclestone lo aveva già indicato come futuro re della sua creatura: “Il prossimo campione del mondo sarà Sebastian Vettel”. Ma forse nemmeno Ecclestone pensava che Seb avrebbe fatto tanto in fretta. Dal 14 novembre 2010 il ragazzo è diventato il più giovane vincitore di un Mondiale. Era già il più giovane vincitore di un GP (Monza 2008), il più giovane autore di una pole (Monza 2008), il più giovane pilota a punti (Usa 2007). E in fondo non c’è poi da stupirsi più di tanto visto che la F.1 è ormai il regno di una tecnologia sempre più spinta, un habitat del tutto naturale per giovanotti che grazie a computer, consolle e simulatori conoscono le piste di tutto il Mondiale prima ancora di mettere i piedi dentro una monoposto.
Sebastian è un figlio del suo tempo, degno erede di un altro robot dell’automobilismo, quel Michael Schumacher il cui ritiro aveva gettato i tedeschi un po’ nel panico. Invece “morto un Papa” se n’è fatto (quasi) subito un’altro, tedesco come il Papa vero. Velocissimo come Michael (che si è voluto complimentare subito col giovane connazionale), determinato in egual misura. Non crediamo che il primato di sette titoli dell’ex ferrarista sia in pericolo, Schumi resta un esempio di longevità e furore agonistici difficilmente ripetibili. Ma, guardando l’anagrafe, non è difficile puntare il dito su chi potrebbe tentare l’attacco a quello spaventoso record di vittorie. “Nervi saldi e classe da campione” l’omaggio del cancelliere tedesco Angela Merkel, evidentemente informatissima e soprattutto competente.
Vettel è nato a Heppenheim il 3 luglio 1987. Nato in una “famiglia da corsa” (il padre era coinvolto nelle gare in salita e kart), a 3 anni e mezzo riceve in regalo un minikart. A 5 l’esordio in pista, a 8 (età minima) le prime corse. In 8 anni di kart coglie vittorie in serie e viene pure premiato da Schumi. Nel 2002 vince la selezione per la F.Bmw dove è 2° all’esordio nel 2003 e trionfa nel 2004 con 18 vittorie in 20 gare. Opzionato dalla Bmw, è 5° nell’Euro F.3 2005, 2° l’anno dopo. Tester Bmw in F.1 e pilota World Series Renault, esordisce in F.1 a Indy nel 2007 sostituendo Kubica. Poi passa alla Scuderia Toro Rosso. Un team dove cresce fino a vincere il suo primo GP, a Monza 2008, fino far sognare i ferraristi nell’ultima celebre gara di Interlagos: tiene dietro Hamilton nel concitato finale in cui però Massa perde il titolo.
Poi il passaggio alla Red Bull e l’esplosione. Nel 2009 si arrende alla BrawnGP di Jenson Button ma si mette in evidenza con 4 vittorie e 4 pole position. È secondo nel Mondiale e già si parla di occasione perduta. Entra però nel club dei velocissimi, tutti sanno che nel lotto dei più forti c’è anche lui, il titolo è solo una questione di tempo. Ci riesce nel 2010, l’anno più complicato perché si ritrova circondato di rivali imbelviti, Webber in casa e altri due mastini fuori, Hamilton e Alonso. Sensazionale in qualifica (10 pole position) spreca però tanto in gara (5 le vittorie). Passa pure per l’inferno della sconfitta quando gli esplode il motore in Corea: era saldamente in testa e quei 25 punti gli avrebbero permesso due ultime gare più agevoli. Si rialza come un grande pugile incassatore: vince di prepotenza in Brasile e negli Emirati Arabi. Ad Abu Dhabi anche con la complicità innegabile del muretto della Ferrari, un erroraccio che nel tempo, ci scommettiamo, diventerà un ricordo sfumato. Non come l’inchiostro di tutti gli albi d’oro della F.1, da cui il suo nome non uscirà mai più.
La Renault vende scuderia, adesso fornirà solo motori
PARIGI – La casa automobilistica francese Renault si appresta ad uscire dal capitale della sua scuderia di Formula 1, creata nel 2002 acquistando il Tema Benetton, ma continuerà a fornirle i motori. Lo rivela il quotidiano francese Le Figaro, ricordando che Renault aveva già ceduto il 75% della scuderia al fondo Genii Capital Partners a dicembre del 2009.
Il restante 25%, prosegue il giornale, sarà venduto al costruttore malese Proton, presumibilmente nel corso della prossima settimana. Nella prossima stagione, Renault fornirà i motori a 3 team: Red Bull Racing, Malaysia racing team e la sua ex scuderia.
